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几何C:别人笑我油改电,我笑他人看不懂_汽车频道_东

发布日期:2020-08-10 01:48   来源:未知   

8月7日,几何C正式上市。

由于郑状的出走、刘智丰的履新,让业内对几何有一些质疑:比如说产品,为何几何C仍然是油改电?

对于电动车平台来说,相较油改电,纯电平台不管是从性能提升(效率相对更高),空间感受,还是驾驶品质,整体确实更好。

但是,电动车技术的发展自有一个过程,从油改电到纯电平台,不可能一蹴而就,影响其发展的因素除了企业自身考量,还要考虑市场发展程度。

什么意思呢?就是企业要考虑综合效益,而不是一味的陷入到应用先进技术陷进中。要知道,技术向来都是有利有弊的。

在企业内部,这个问题必须要评估:当前油改电还能不能用?如果能用,就没必要用正向平台(不用不代表不会开发,这个差别很大)。

相较正向平台,油改电平台的成本更低一些,可以让整车价格也低一些,这样更容易赢得市场的青睐,进而撬动市场。

从Model 3占据特斯拉9成销量,到五菱宏光Mini EV突然爆火,这些都足以说明:电动车不是卖不动,只是价格没到位。

至于正向平台,技术确实先进,但砸钱多不说,市场还不一定会买账。

比如广汽埃安旗下车型,号称来自全新纯电平台,但实际超过一半销量都来自租赁等B端市场,那这就不叫市场买单了,而是企业内部资源的转化。广汽有苦难言。

所谓市场发展程度,就是有多少人真正接受电动车了?

用数据说话,上半年全球新能源销量占所有汽车销量的比重为2.9%。是的,虽然新能源被炒得火热,但真正愿意掏腰包购买的并不多。

这个数据的背后是,一来选择购买的潜在消费者数量不多,二来也说明电动车消费还不成熟,对电动车的品质追求也没有那么强烈。

综合这两点市场消费考量,目前的油改电电动车完全可以满足需求,是企业发展电动车的最佳策略。宝马、丰田都在按兵不动,其实也能说明这一点。

目前,消费者对电动车的最大诉求还是续航里程,而几何品牌下面的车型虽然来自油改电平台,但是续航数据并不差。

就以刚上市的几何C来说,其NEDC综合续航里程为400公里和550公里,在A级车里面是主流偏上的水平。

更重要的是,几何C这个续航数据“保真”,也就是接近实际续航。这一点,几何做了很好的表率。

因为,为了吸引消费者,前几年各个厂家不仅拿等速续航做营销,甚至各种数据虚标,让实际消费体验很差,几何这一次的表率有拨乱反正的作用,对行业发展是重大利好。

纯电平台一大优势就是能装更多电池、续航更多,但几何C的续航已经比肩一些正向平台A级电动车,所以续航对于消费者来说已经没什么影响,不存在纠结正向平台还是油改电。

但几何C在保证续航里程这一核心性能的同时,其价格也迎来大幅下降。这就是几何C的阳谋。

我们拿几何C和同级的广汽埃安V做个简单的产品力对比,看下表:

以400公里续航为例,出自正向平台的广汽埃安V最低补贴后价格为15.96万,而几何C仅12.98万,几乎差了3万。而且,两者搭载的电池电量相差无几。

再看其它续航,续航530公里的广汽埃安V最低补贴后价格为18.36万,而续航550公里的几何C仅16.28万,价格几乎差两万。

而且,广汽埃安V比几何C还多了3.3度电,后者续航却更多,各位细品。

也许有人会说,两款车型有些配置不同,比如中高配埃安V是多连杆后悬架,而几何C全系是扭力梁非独立悬架,但两三万的差价不比这些配置香吗?

所以,仅从当前电动车最重要的“程价比”来讲,出自油改电的几何C完败了出自正向平台的埃安V。

如果同级产品中正向平台的产品力比不过油改电,意味着市场将会受限,进而影响企业开发成本的回收,让企业经营陷入被动,这时候估计业内又会出来质疑财报为什么这么难看……

(完)